Apropå

"Bilen står fortfarande högst i hierarkin" NT 17/11

Några exempel: Volvo, Scania, bilhandlarlobbyns Bil Sweden, åkeribranschen, däck-, väg-, drivmedels- och serviceföretag, Bensinskatteupproret och otaliga motorklubbar. 

Vilka ekonomiska krafter företräder cyklisternas intressen?

Norrköping är en stad med starkt bilintresse och bilberoende, vilket kommunpolitikerna är väl medvetna om. Därför nedprioriteras underhåll och byggande av fler och säkrare cykelbanor. 

När det exempelvis anordnas Cykelns dag och aktiviteter med miljöanknytning, bekräftas (o)intresset med en handfull deltagare, medan motorjippon ofta samlar tusentals personer. 

Kanske några förklaringar till varför cyklisterna placeras längst ner i trafikslagens hierarki?